به نام خدا

چگونه یک راهبند مناسب انتخاب کنیم ؟

سوالی که با توجه به تخصصی و گاه امنیتی بودن راهبند ، دغدغه خیلی از افراد و سازمانهایی که برای خرید راهبند احساس نیاز میکنند است .

اولین سوالی که برای بهره برداری و استفاده  از راهبند ها مطرح می شود که یک راهبند باید چه ویژگی هایی داشته باشد ؟ راهبند قرار است که مانع از ورود و یا تردد چی شیئی و با چه شرایطی شود ؟ برای این منظور باید چه استحکامی داشته باشد ؟ و یا اینکه برای اینکه بتواند کارکرد مستمر داشته باشد باید چه  مشخصه ای فنی داشته باشد ؟

آیا  می توان صرفا به  ظاهر اعتماد کرد ؟

در عصر حاضر برای تمامی اکثر کالا ها و حتی طیف وسیعی از خدمات ، شرایط و ملزوماتی تعریف و تعیین شده است که این شرایط و ملزومات به استاندارد معروف می باشد و همان طور که برای خرید یک محصول مواد غذایی ، لوازم یدکی خودرو ، یک سیستم سرمایشی و گرمایشی ، یک وسیله برقی خانگی و . . . به این استاندارد ها توجه می شود  برای راهبند ها نیز استاندارد هایی تعریف شده است که در برای یک انتخاب  مناسب باید به آن توجه و دقت شود چهار استاندارد پر کاربرد  به شرح زیر می باشد :

  1. DOS
  2. ASTM F-2656
  3. Pas 68
  4. IWA 14

در هر کدام از استاندارد های فوق که برای وسیله نقلیه ایی که قصد توقف آن وجود دارد شرایط و ملزوماتی تعریف شده است که در تمامی موارد فوق چهار عامل وجود دارد  :

  1. وزن وسیله نقلیه
  2. سرعت وسیله نقلیه
  3. زاویه برخورد
  4. میزان نفوذ قطعات بزرگ و اصلی

1.در استاندارد های فوق وزن وسیله نقلیه در اوزان زیر تعیین شده است :

    • وزن 1100 کیلو گرم برای رده خودرو های سواری
    • وزن 2300 کیلو گرم برای رده وانت های دو کابین ( پیکاب )
    • وزن 3500 کیلو گرم برای رده خودرو های باری سبک ( فقط در PAS 68 و IWA 14.1 )
    • وزن 6800 کیلو گرم برای خودرو های باری متوسط ( رایج ترین رده مورد استفاده در کاربرد امنیتی )
    • وزن 12.000 کیلو گرم (12 تن) برای خودرو های باری نیمه سنگین (فقط در PAS 68 و IWA 14.1 )
    • وزن 29.500 کیلو گرم 29.5 تن ) برای خودرو های سنگین ( فقط در ASTM f -2656  )

راهبند امنیتی

2.سرعت در هنگام برخورد به ترتیب زیر می باشد :

    • 50 کیلو متر بر ساعت ( معادل 30 مایل بر ساعت )
    • 65 کیلو متر بر ساعت ( معادل 40 مایل بر ساعت )
    • 80 کیلو متر بر ساعت ( معادل 50 مایل بر ساعت )
    • 100 کیلو متر بر ساعت ( معادل 60 مایل بر ساعت )

3. زاویه برخورد:

در استاندار های مذکور در مخرب ترین حالت خود یعنی 90 درجه در راستای عرضی معبر در نظر گرفته می شود

با توجه به اهمیت و حساسیت کاربری راهبند ها خصوصا در کاربرد امنیتی توجه و رعایت استاندارد های فوق الزامی  وحیاتی بوده و از آنجا که کاربری راهبند های امنیتی در اماکن حیاتی و حساس یک کشور می باشد در صورت استفاده از یک راهبند غیر اصولی و غیر استاندارد ( تجربی ساز ) علاوه بر  اینکه پیامد های جانی و مالی زیادی را به دنیال دارد می تواند منافع عظیم ملی را نیز به مخاطره بیندازد .

4.میزان نفوذ :

به مفهوم نفوذ قطعات اصلی و بزرگ وسیله نقلیه برخورد کننده به راهبند ، به بعد از راهبند می باشد ( به سمت داخل )

    • کمتر از یک متر (P1)
    • بین یک متر تا هفت متر (P2)
    • هفت تا سی متر (P3)
    • بیش از سی متر (P4)

***  معرفی و توضیحات کامل در رابطه با استاندارد های راهبند در مقاله ای دیگر به تفصیل آورده شده است برای مشاهده مقاله استاندارد های راهبند اینجا را کلیک کنید

5.سایر مشخصات فنی و ملزومات راهبند :

علاوه بر شرایط و الزامات که استاندارد تعیین نموده است موارد زیر در یک انتخاب مناسب باید مورد توجه قرار بگیرد :

  • حفاظت در برابر شرایط میحطی:

برای این موضوع نیز دستور العمل و استانداردی تعریف شده است .که در مقاله ایی جدا به معرفی و بررسی آن پرداخته ایم: برای مشاهده مقاله مذکور اینحا را کلیک کنید ( نمونه تست حفاظت در برابر شرایط محیطی محصولات فابا )

  • سرعت عملکرد راهبند :

(زمان بالا و پایین آمدن راهبند ) : شرایط جاده روبروی راهبند و سرعت کاه های موجود در آن مهمترین عامل تعیین کننده آن می باشد .

  • ایمنی کارکرد راهبند :

در ساختار و طراحی باید مورد توجه قرار بگیرد. ایجاد اجزایی مانند بوم و نیزه های با نوک تیز بروی راهبند توسط برخی از سازندگان ناشی و تجربی کار به جهت سادگی و یا برای فریب  مشتری که به روی راهبند های غیر اصولی خود قرار می دهند نه تنها هیچ تاثیری نیز در میزان حفاظت  نخواهد داشت بلکه باعث نقص ایمنی کارکرد شده و  می تواند باعث ایجاد نقص عضو شود

راهبند بی کیفیت

  • دمای منطقه :

این مورد علاوه بر تاثیر در سیستم محرکه در آلیاژ فولاد مورد استفاده از آن نیز تاثیر گذار است .

  • محیط اسیدی و نمکی :

حفاظت های خاصی برای محیط های اسیدی و نمکی نا متعارف صورت می گیرد .

  • ساختار راهبند :

که با توجه به شرایط ترافیکی معبر و نیاز های بهره برداری و نوع پشتیبانی  تعیین می شود .

  • نوع سیستم های محرکه :

که متاثر از شرایط استفاده ، محدودیت های فیزیکی حاکم برمنطقه معبر و همچینی شرایط اقلیمی می باشد .

  • تعداد دفعات کارکرد راهبند در شبانه روز
  • برق مصرفی راهبند : رده ترافیکی عموما دارای مصرف پایین تر و نیاز به برق تک فاز دارند ولی راهبند های امنیتی با مصرف برق بیشتر از برق تک فاز و یا سه فاز استفاده می کنند .
  • حالت های اضطراری در زمان های بحران
  • نحوه فرمان دهی به راهبند ( توجه به عدم امکان هک شدن )
  • امکان بلند کردن وسیله ایی که بروی راهبند قرار گرفته باشد ( وزن )
  • امکانات جانبی مانند : تغذیه انرژی پشتیبان ، تشخیص سرعت غیر مجاز ، پلاک خوان ، فنس مجازی و . . .

توصیف و برررسی فنی  راهبند :

 

  1. تخریب پذیر و یا تخریب ناپذیر
  2. ساختار
  3. کاربرد

 

  1. تخریب پذیری و تخریب ناپذیری  :
    • تخریب ناپذیر : تخریب نا پذیر بودن  بدین معناست که پس از برخورد وسیله نقلیه با راهبند ( وسیله نقلیه ای با حداکثر وزن و سرعت اعلام شده از سوی سازنده مطابق با رده ای ذکر شده در استاندارد ) راهبند آسیب قابل ملاحظه ایی نبیند و پس از برخورد کارکرد داشته باشد
    • تخریب پذیر بودن : در این حالت راهبند با برخورد وسیله نقلیه آسیب می بند ولی از ورود وسیله نقلیه به طور کامل جلو گیری می کند .
  2. کاربرد :
    • امنیتی
    • ترافیکی
    • ایمنی
  3. ساختار : بر اساس شکل ظاهر و ساختار عمل کردی به گونه های زیر می باشد :

 

استفاده از مطالب فوق با ذکر منبع بلا مانع است

بازگشت به بالا