بسم النور

استانداردهای راهبند امنیتی

همان طور که در گذشته طی مقاله ای با عنوان ” راهبند چیست ؟ ”  به تعریف راهبند امنیتی پرداختیم  و عنوان کردیم با توجه اینکه راهبند وظیفه خطیر حفاظت از اماکن حساس و حیاتی را دارد و استقرار یک راهبند غیر اصولی و نا مناسب  و غیر استاندارد پیامد های جبران ناپذیری را به دنبال خواهد داشت در راستای انتخاب یک راهبند مناسب و صحیح توجه به اصول فنی و علمی در شرایط و ملزومات تعریف شده در استاندارد الزامی می باشد از این رو برای آشنایی با انواع استاندارد راهبند امنیتی موجود و متداول در دنیا مقاله زیر تدوین و ارائه گردیده است :

استاندارد های موجود برای انواع راهبند امنیتی  معطوف به شرایط مقابله با وسایل نقلیه بوده و شرایط و ملزومات آنها بر اساس مشخصات فیزیکی وسیله نقلیه تبیین شده است که مشخصات فیزیکی مورد نظر به شرح زیر می باشد :

  1. سرعت وسیله نقلیه
  2. وزن وسیله نقلیه
  3. زاویه برخورد وسیله نقلیه با راستای عرضی معبر
  4. میزان نفوذ قطعات اصلی به بعد از راهبند

برای هر یک از موارد فوق در استاندارد های موجود رده بندی های مختلفی ارائه گردیده است از این رو به ترتیب استاندارد های پرکابرد ذکر می شود :

1 . DOS SD-STD-02.01

این استاندارد بوسیله وزارت امور خارجه ایالات متحده انتشار یافته است و جزو اولین گواهی های صادر شده در زمینه راهبند در جهان بوده  که برای اولین بار در سال 1985 میلادی انتشار یافت و در سال 2003 مورد باز نگری قرار گرفت و مشخصه میزان نفوذ در آن اصلاح شد .

استاندارد مذکور دارای رده های متنوعی نبوده و به سه رده استاندارد اکتفا کرده است اگر جستجویی در فیلم های تست برخورد نمونه های خارجی راهبند امنیتی داشته باشید بیشتر از این استاندارد برای تعریف محصول استفاده شده است .

در این استاندارد وزن وسیله نقلیه 6800 کیلو گرم در نظر گرفته شده که اشاره به وزن خودروهای باری سطح متوسط ( خاور – medium duty trucks- ) دارد و سرعت وسیله نقلیه در سه رده 50 و 65 و 80 کیلو متر برساعت در نظر گرفته شده که با استفاده از ضریب K  بصورت جدول زیر تعیین می شود :

وزن سرعت : کیلو متر بر ساعت رده
1 6800 کیلو گرم 50 K4
2 65 K8
3 80 K12

زاویه برخورد در این استاندارد در مخرب ترین حالت خود یعنی با زاویه 90 درجه در راستای عرضی معبر در نظر گرفته شده است .همچنین میزان نفوذ هم طبق بازنگری که در سال 2003 انجام به کمتر از یک متر تقلیل یافته است .

2 .ASTM F-2656-07

این استاندارد در سال 2007 با اقتباس از استاندارد DoS  انتشار یافت که علاوه بر رده وزنی 6800 کیلو گرم که در این استاندارد  بود سه رده استاندارد دیگر به شرح زیر به آن اضافه شد :

 

وزن سرعت به کیلو متر بر ساعت رده استاندارد نمای وسیله نقلیه
1,100 kg 65 kph C40 استانداردهای راهبند امنیتی
80 kph C50 اتومبیل
100 kph C60
2,300 kg 65 kph PU40 استانداردهای راهبند امنیتی
80 kph PU50 پیکاب
100 kph PU60
50 kph M30 استانداردهای راهبندهای امنیتی
6,800 kg 65 kph M40 باری متوسط
80 kph M50
50 kph H30 استانداردهای راهبند امنیتی
29,500 kg 65 kph H40 باری سنگین
80 kph H50

در رده  اتومبیل و پیکاب رده های تعیین سرعت تغییر یافته و حداکثر سرعت 100 کیلو متر برساعت برای این رده ها نیز در نظر گرفته شده است .

زاویه برخورد همانند استاندارد قبل بوده و برای میزان نفوذ رتبه بندی زیر ارائه شده است :

در رده  اتومبیل و پیکاب رده های تعیین سرعت تغییر یافته و حداکثر سرعت 100 کیلو متر برساعت برای این رده ها نیز در نظر گرفته شده است .

زاویه برخورد همانند استاندارد قبل بوده و برای میزان نفوذ رتبه بندی زیر ارائه شده است :

رتبه میزان نفوذ
P1 <= 1m (3.3 ft)
P2 1.01m to 7m (3.3 ft to 23.1 ft)
P3 7.01m to 30m (23.1ft to 98.4ft)
P4 30m (98ft) or greater

3 . PAS 68

این استاندارد توسط موسسه استاندارد انگلیس ( BSI )  ابتدا در سال 2005 صرفا برای راهبند های ستونی ( Bollards ) انتشار یافت و تا بازنگری هایی که تا سال 2015 انجام  برای موانع متنوع تری مانند راهبند دلتا ، راهبند بازویی و فنس های امنیتی گسترش یافت .

اصول رتبه بندی در این استاندارد متنوع و مفصل می باشد و بر اساس ترتیبی از اعداد و حروف انگلیسی که متوالی نمایش داده می شود :

استانداردهای راهبند امنیتی

بخش اول :

سه حرف در این قسمت استاندارد می تواند قرار گیرد :

V :  به این معناست که راهبند بوسیله یک خودرو واقعی مورد آزمایش و تست قرار گرفته است .

D : به این معناست که راهبند بوسیله طراحی و شبیه سازی نرم افزاری مورد تحلیل و تست قرار گرفته است .

P : این مورد فقط برای تست راهبند ستونی در برخورد با انرژی پایین تست شده نمایش داده می شود .

بخش دوم :

وزن خودرویی که آزمایش با آن انجام شده بر حسب کیلو گرم نمایش داده می شود .

بخش سوم :

نوع وسیله نقلیه بر اساس کلاس که در این استاندارد راهبند امنیتی تعریف شده نمایش داده می شود .

کلاس بندی ها  به صورت زیر است :

استاندارد راهبند امنیتی

بخش چهارم :

نشان دهنده سرعت خودروی مورد آزمایش بر حسب کیلو متر بر ساعت می باشد .

بخش پنجم :

نشان دهنده زاویه برخورد وسیله نقلیه با راستای عرضی مغبر می باشد .

بخش ششم :

به معنای میزان نفوذ وسیله نقلیه و یا اجزای اساسی آن به بعد از راهبند بر حسب متر است .

بخش هفتم :

که به عنوان فاصله پراکندگی یاد می شود و به معنای میزان پرتاب شدن اجزای با وزن  بالای 25 کیلو گرم می باشد .

4 . استاندارد IWA 14.2 & IWA14.1

این استاندارد برگرفته از دو استاندارد ASTM F-2656-07 و PAS 68  در قالب یک استاندارد راهبند امنیتی بین المللی در سال 2013 منتشر شد و مشابه استاندارد PAS 68  می باشد :

استانداردهای راهیند امنیتی

بخش اول :

در این استاندارد فقط راهبند امنیتی مورد تست با وسیله نقلیه واقعی مورد قبول بوده لذا حرف V  در این بخش قرار می گیرد.

بخش دوم :

وزن وسیله نقلیه بر حسب کیلو گرم قید می شود .

بخش سوم :

بر طبق کلاس بندی زیر تعیین می شود :

اس

بخش چهارم :

نشان دهنده سرعت وسیله نقلیه بر حسب کیلو متر بر ساعت می باشد .

بخش پنجم :

زاویه بر خورد وسیله نقلیه با راستای عرضی معبر می باشد .

بخش ششم :

میزان نفوذ از خط VSB ” راهبند ” ( خط VSB خطی طولی در امتداد عرض معبر ست که در جلوی راهبند قرار می گیرد .)

فابا (فناوری و امنیت برتر ایران) با تکیه بر دانش هیئت علمی ،تخصص و دقت طراحان وتجربه و تبهر تکنسین های ساخت که همگی به لطف تحصیلات آکادمیک مرتبط و دغدغه مدیریت مبنی بر ارائه کار اصولی و علمی است ، افتخار دارد راهبندهای امنیتی و ترافیکی خود را بر اساس نیاز مشتری مطابق با انواع استاندارد راهبند امنیتی فوق ارائه دهد.

یادآوری میکنیم تمام راهبندهای فابا(راهبند ستونیراهبند دلتاراهبند تایر کیلرراهبند خطی) به صورت فروش به شرط تست واقعی ارائه میشوند.

 

محصولات فابا در یک نگاه

بازگشت به بالا